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作者:新闻动态

  我猜想题主说的电气化是车辆的动力系统电气化,那我就按这个思路说说想法吧。

  前几天有个问题,是关于混动和纯电动到底哪个才是未来趋势的,到现在其实也并不明朗。按两个可能性讨论一下。

  如果混动最终成为大趋势,那么汽车行业需要的是内燃机、电力电子、控制系统等几个方面的人才。混动系统中的内燃机,由于与传统车的内燃机承担的角色不完全一样,采用不同的循环、不同的控制方式,因此也仍然需要研发人员的投入。因此学校的研究生、博士生在这方面也是有文章可写、有题目可以研究的。

  如果纯电动成为大趋势。那么从目前的状态向纯电动过渡的这几十年,内燃机和混动仍燃将并行存在和发展。虽然总有人说内燃机出现这么久,该改进的早都改进完了。实际上技术的进步从未停止,比如启停、停缸这些技术都是这几年才大规模应用的。还有一点不可忽略的是,各国的排放法规都在推动内燃机的不断优化,这也是越来越多的车型使用混动技术的原因之一。要研发这些技术,自然就需要大量的科研和研发投入。

  所以, 我觉得这个问题的严重性,还不至于影响到一个研究生或者博士生的前途。

  Ÿ到今天也没有人能够说得明白发动机里到底发生了什么。先进燃烧的发动机开发是前沿热点。

  Ÿ压燃式发动机会是发动机的未来。合适的燃料(或flexible的燃料)+高压缩比+缸压闭环控制+EGR(必不可少)+先进的喷射控制,将可以实现高效清洁的燃烧。近十年来,类HCCI的先进燃烧模式PCCI LTC RCCI等等分别从不同的角度入手在一定的负荷范围内实现了稳定的高效清洁燃烧。水泥喷浆机价格

  新型混合动力系统的开发。其中复杂的动力系统控制问题、发动机的技术升级与匹配、机电耦合中的动态问题等等,既是热点也是难点。

  开个脑洞,先进燃烧发动机也许会成为混合动力所需要的发动机。先进燃烧遇到的问题在于中高负荷受限以及起动,对于混合动力来说,这些完全可以交给电动机。

  Ÿ工程上要面对一个极为复杂的多输入多输出的非线性控制系统。机、电、热皆有涉及,机械设计到编程都是需要的技能,从低频的能量管理到高频的循环内燃烧控制都是需要可以深入研究的问题。Ÿ学术上如2.中列举的内容,有很多学术点值得发掘。这是个值得热爱的领域,有句玩笑是这样的,与ENGINE打好交道,才是真正的Engineer。

  一个博士研究生的课题持续时间是3~5年,我并不认为一个博士的研究会对大趋势带来多么巨大的改变,也不认为大趋势会影响到一个博士生的发展。

  国内前途不佳,小型手持式点焊机焊接视频发动机制造一直以来就是软肋所在,小型手持式点焊机焊接视频决心投入行业学以致用恐怕非一人之功,需要一代人的投入与大量资源的匹配。尽管如此,我并不认为博士的个人发展会与自己的研究牢牢捆绑在一起。一个合格的发动机出身的博士,应该已经具备了解决很多课题之外问题的能力了,罗茨风机压力怎么调整也足以面对更多的可能性与更大的挑战。

  LZ你可以看看从涡轮增压发明到现在普及用了多久的时间,即使是目前较为先进的HCCI均质压燃也是很早之前前就有的概念(具体年代可查),但从材料和工艺,成本上都难以普及,除非是技术爱好者或者从业人员,很少有人听过吧。

  可见发动机技术的进步是个很漫长的过程,从概念的提出到运用到市场周期太长。所以很多厂家对发动机的态度就是:基本都是在原有基础上不断改进,这个过程中诞生很多新技术,机型,在改进中创新。

  至于科研机构、高校,如果决定要进入这行,就选择国内顶尖的高校,如天大,北理也不错。

  另外至于电动车(包括纯电动和混动)和内燃机车的问题,目前我的看法是电动车只是汽车市场的一个补充,在短时间内起码你的职业生涯结束前,是不会影响到你的。

  内燃机在很多方面都有应用,高效稳定,除了汽车,还有我国南极的发电机组,船舶主机,医院、重点单位的紧急电源供电,等等等等。

  目前来说,在能源、动力工程方面,无论是光伏发电,还是电动机问题,还是只能作为一个补充的角色,要进步的地方还很多。如太阳能电池板的寿命问题、制造过程中的污染问题。

  至于大家所担心的电动车会不会取代传统内燃机车的问题,可以这么说:在电池革命到来之前,还是主要依靠传统发动机来提供动力。

  那么这就涉及到化学电池的问题了,个人不太懂,但可以参考 @周机智的意见,电池技术发展缓慢。但目前电动车市场如此火爆,车企纷纷宣布进军电动车市场,势必会加速此行业的发展,但钱进去了或许很难有突破,因为其中涉及到很多基础学科问题的解决。

  此外,罗茨风机压力怎么调整电池依然有污染,也是众所周知的,我国目前电力来源依然是火电。废旧车用电池如何处理的问题如同汽车尾气一样,都亟需考虑。可以参考法国eco2charge公司所做的,用回收的车用电池来做能量储备单元,削峰填谷(跑题了。水泥喷浆机价格。。。)。电力从发出到充到电池里,加上电池的各类损耗和污染,与传统内燃机车相比,是个需要权衡的问题。

  最后,发动机产业是庞大的产业链,相关利益集团不会因为电动车的存在就影响了自己的产业体系,这其中就是利益纷争了,与科研无关。

  内燃机车在铁路上的应用依然广泛,不少铁路因为各种原因并没有进行电气化改造,同时目前调车作业很大部分由内燃机车完成。因此内燃机车在较长时间内不会消失。作为科研方向重载内燃机车也是有很好的前景,目前美国,巴西,澳大利亚均采取内燃牵引重载,中国虽然有和谐号重载交流机车,但是依然有开发重载内燃机车的规划。

  另外,题主作为一名车辆工程的研究生肯定了解的情况要比一群回答汽车的人更多吧。之所以来问或许是为了获取更多的支持。

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